samedi 29 janvier 2011

Comment mesurer la flexion de son mât ?



Chez la plupart des fabricants de mâts de Class A, il existe généralement 3 types de mât (flexion) : soft, medium et hard. Cependant, cela n'est pas toujours marquer sur "l'étiquette", notamment sur des bateaux d'occasion.
Voici une méthode toute simple de mesure, qui est devenue le standard :
1. Enlevez le mât du bateau et oter les cables du losange
2. Posez et attacher le mât sur deux tréteaux : le 1er à la base du mât, le 2ème au niveau du capelage
3. Mesurez la distance entre le sol et la tête de mât
4. Prenez un poids de 20 Kg et fixez le à la tête de mât
5. Mesurez la distance entre le sol et la tête de mât
6. Faites la différence entre ces deux mesures : vous obtenez la flexion

Cette opération est à réaliser sur la partie latérale (droite/gauche) et longitudinale (ralingue/tube) du mât

Précautions
- à effectuer sur un sol dur et plat
- faire l'opération à deux pour être sûr que le mât ne tombe pas, sinon catastrophe !!!

Quelques relevés (en cm)
- BIM Medium = latéral : 18,7; longitudinal : 6,3
- BIM Hard = latéral : 17,5; longitudinal : 4,9
- Fiberfoam Médium = latéral : 19,5; longitudinal : 5,6

Quel intérêt ?
Connaître la flexion de son mât présente plusieurs avantages, pour ne citer que les principaux :
- Cela permet de se comparer aux autres et de savoir si on est dans la norme
- Lorsque l'on change de mât, cela permet de connaître les écarts et de faciliter les réglages (par exemple : si le mât est identique, on gardera les mêmes réglages de losange)
- Certains voiliers (Brewin, Landerbergen,...) réalisent des voiles "sur-mesures", en prenant en compte ces mesures

Autre type de mesure ...
Certains défendent l'idée que la bonne flexion d'un mât s'évalue selon le calcul suivant : flexion latérale/flexion longitudinale; avec un résultat doit être en 3 et 3,5. Il est difficile de dire quel est le bon ratio, mais il est clair qu'un mât ne doit pas être trop souple en latéral

samedi 22 janvier 2011

Le pré-cintre, kesako ?

Sur les parkings de régate, vous avez souvent entendu la fameuse question : « tu as combien de pré-cintre ? » mais vous ne savez pas ce que c’est. Ce sujet a pour objectif de répondre à cette question, de présenter son utilité et son réglage.
Le pré-cintre est une courbure légère du mât dans le sens longitudinal, généralement vers l'arrière, sous l'effet de la tension losange et de l’ouverture des barres de flèche. Il permet d’ajuster le creux de la voile (rond de guindant), par exemple plus le pré-cintre sera important et moins la voile sera creuse.

A ce stade, deux principes sont à retenir :
- plus la voile a du rond de guindant et plus le pré-cintre devra être important
- pour diminuer la puissance du bateau, il faudra avoir un pré-cintre important (applicable pour les gabarits légers ou un vent fort).




Comment mesurer le pré-cintre ?
1. Poser le mât à plat (sans tréteau, pour ne cintrer le mât naturellement et donc fausser la mesure)
2. Tendre une ficelle entre la tête de mât et le bas du mât (astuce : utiliser du scotch pour bien plaquer la ficelle aux extrémités du mât)
3. Mesurer l’écart entre la ficelle et la gorge du mât au niveau des barres de flèche


Comment régler le pré-cintre ?
Le pré-cintre résulte de deux éléments, la tension du losange et l’ouverture des barres de flèche :
- plus le losange est tendu et plus le pré-cintre augmente (plage de tension : de 20 à 30 sur le tensiomètre)
- plus les barres de flèche sont fermées et plus le pré-cintre augmente (plage d’ouverture : de 3 à 7 cm)

Quelques pistes de réglages :
Ce tableau est basé sur des observations personnelles et ne constitue en aucun cas une table de réglage applicable à tous.







samedi 15 janvier 2011

Le palan de grand voile sous tous les angles

Le palan de grand voile d'un A Class doit être asservi d'une écoute adaptée. L'écoute de grand voile doit à la fois permettre la transmission avec précision des réglages de la voile et s'adaptée aux angles de tire induits par les différentes positions du barreur requises à l'équilibre général du A Class.

Palan d'écoute classique direct
Avantage: facile d'accès, il permet au pratiquant et régatier moyen de gérer simplement le réglage de sa grand voile.
Inconvénient:  désaxé par rapport aux différentes positions du barreur, dans le vent fort au près aspiration arrière, au largue serré retient, mais ne permet pas de doser correctement la tension, au largue position inconfortable.

Palan d'écoute et point de tire central
Palan de grand voile et écoute avec point de tire central sous différentes variantes

Les Australiens sont en général adeptes du point de tire sur trampoline sous poulie winch, avec ou sans taquet coinceur.

Les Américains sont en majorité convertis au point de tire central sur la bôme sous winch, avec ou sans taquet coinceur.
 
D'autres variantes se déclinent avec une écoute qui revient en pied de mat.
D'autres s'autorisent à intégrer le palan de grand voile à l'intérieur de la bôme
 
Certains, et notamment les Marstrom ont une écoute qui passe sous le trampoline pour ressortir au centre sous winch avec ou sans taquet coinceur.
 Avantage: Il permet une meilleure adéquation aux différentes positions du barreur sous toutes les allures. Il permet d'une manière générale de mieux sentir les réactions du bateau, au près le point de tire est parfaitement dans l'axe. Au portant la régulation se fait naturellement dans le sens de la marche du bateau, assurant une vision frontale et latérale parfaite. Avec un taquet coinceur, il permettra de gérer le virement sans appréhension.
Inconvénient: Le point de tire central, notamment sans taquet coinceur nécessite une gestuelle et un synchronisme parfait, et demande des heures d'entraînement. Sans taquet coinceur, il n'autorise aucune régulation du chariot de grand voile. Ceux qui adopteront le taquet coinceur, se verront contraints de trouver le bon réglage du taquet coinceur, sans être totalement certain de l'adapter à toutes leurs positions.Reste la solution intermédiaire de positionner un taquet coinceur sur chaque coque.

L'écoute de grand voile restant l'outil majeur au rendement et à la performance, il serait honnête de préconiser d'abord sa simplicité. Reste que tout est question de sensibilité, qu'il appartient à chacun d'essayer, cette démarche nécessitant réflexion et entraînement, l'outil parfait n'existant pas. Néanmoins leur utilisation par de grands champions interpelle forcément.

Retour sur le National Australien 2011 en images vidéos

vendredi 7 janvier 2011

Championnat Australien 2011 - 6 eme jour

D.Bundock - G.Ashby - A. Landenberger à la bouée au vent.
lien photos courses 5 et 6
Dernière journée du championnat Australien 2011 qui a débuté par une première course dans des conditions de 12 à 15 noeuds confirmant G.Ashby 1 er, second S.Brewin et troisième D.Bundock.
Il y avait trois courses prévues pour arriver aux 9 courses du programme , hélas les conditions météorologiques se sont vites dégradées pour atteindre 30 noeuds, dans ces conditions après plusieurs essais pour lancer la huitième course, le comité annule toutes les courses du jour et le championnat est terminé.
 1 - G.Ashby - DNA
  2 -S. Brewin - DNA
    3. D.Bundock - DNA
            4. A. Landenberger - DNA
 5. D.Barker - DNA
Classement définitif:

Glenn Ashby
Steve Brewin
Darren Bundock

Les A Class DNA trustent les premières places, ils ont indéniablement l'avantage de posséder des dérives courbes, cependant ce championnat a été a leur avantage, les conditions de vent supérieures à 10 noeuds, et très régulièrement aux alentours de 14/15 noeuds ont consacré de manière évidente l'efficacité des dérives courbes.
On peut se poser la question de savoir ce qu'il en aurait été si les mêmes champions avaient par exemple utilisé des V1 R bimare, on peut penser que le résultat aurait été très proche.
Seul certitude, les épreuves nationales et internationales à venir durant l'année 2011 dégageront une tendance définitive.

jeudi 6 janvier 2011

Championnat Australien 2011 - 5 eme jour

Cette 5 eme journée, à cause des conditions météo orageuses sur la zone, n'aura vu aucune course se dérouler. Reste une journée pour en découdre, probablement deux courses, sauf incident la première place ne devrait échapper à Glenn Ashby, en revanche une rude bagarre s'annonce pour accompagner Glenn sur le podium. S.Brewin et D.Bundock semblent avoir l'expérience, A.Landenberger est aussi un spécialiste, alors le suspens continue.

mercredi 5 janvier 2011

les raisons de la 8 ème place de Glenn Ashby dans la course 2

Championnat Australien 2011 - 4 eme jour

Deux courses aujourd'hui dans 10 à 14 noeuds de vent, presqu'une formalité pour le king of A Class Glenn Ashby vainqueur des deux courses. Suivent dans la première S.Brewin et D.Bundock, dans la seconde A.Landenberger et S.Anderson.
Glenn Ashby engrange (5Pts), avec une longueur d'avance sur ses poursuivants, le podium se jouera entre 4 bateaux, S.Brewin 14 pts, A.Landenberger 16 pts, D. Bundock 17 pts et D.Barker 18 pts.
Tous naviguent sur le nouveau DNA, et leurs skippers sont probablement les meilleurs du moment.
                                             http://results.lcsc.org.au/Nationals/SGrp3.htm

mardi 4 janvier 2011

Championnat Australien 2011 - 3 eme jour

Photos lien         http://picasaweb.google.com/HumpybongYachtClub/Day1InvitationRace

Darren Bundock
allure sous le vent, ancien style et nouveau

Deux courses dans des conditions médium 12 à 15 noeuds de vent, et la bagarre fait rage aux avants postes. Glenn Ashby gagne les deux courses, Steve Brewin deux fois deuxième et D.Barker deux fois troisième, suivent D.Bundock et A.Landenberger.Sept à huit A Class potentiellement dans le coup en nombre de points, les prochains jours seront décisifs.A noter les bonnes performances du français Philippe Presti aux alentours de la trentième place.
Après quatre courses,Glenn Ashby est considéré comme le plus rapide de tous, Steve Brewin semble le plus performand sous le vent, et Dean Barker le plus rapide au près, en rappelant qu'il n'est autre que le skipper de Team New Zealand.
http://results.lcsc.org.au/Nationals/03RGrp3.htm
http://results.lcsc.org.au/Nationals/04RGrp3.htm
http://results.lcsc.org.au/Nationals/SGrp3.htm

lundi 3 janvier 2011

Championnat Australien 2011 - 2 eme jour

Glenn Ashby sur  DNA
En ce deuxième jour le championnat débute véritablement. 12 à 15 noeuds de vent pour deux courses animées et déjà les meilleurs marquent des points.
Dans la première course on retrouve Ashby, Brewin, Bundock
Dans la deuxième course: Landenberger, Bundock, Colett.
A noter que dans cette course 2, Steve Brewin écope d'une BFD
http://results.lcsc.org.au/Nationals/01RGrp3.htm

Championnat Australien 2011 - 1 er jour



Après les intempéries qui ont sévit dans le nord-est, le lac est chargé de détritus avec une eau colorée de boue.
L'accalmie est de retour, et les 73 concurrents ont commencé à en découdre pour cette première journée sur une course d'entrainement dans des vents de 6 à 8 noeuds. Celle-çi a véritablement pu être lancée après trois rappels généraux, sous drapeau noir.
1 er      Steve Brewin         DNA
2 eme  Glenn Ashby          DNA
3 eme  Steve Brayshaw     DNA
4 eme  Scott Anderson      Gel Tek
5 eme  Chris Cairns           Tool