mercredi 21 décembre 2016
mardi 15 novembre 2016
Grand Prix de l'Armistice 2016 - A CAT - AFCCA
Credit photos: www.kinenveux.fr
Dernière épreuve au calendrier AFCCA de la saison 2016, c'est pas moins de 24 Class A qui s'étaient donnés rendez-vous pour l'ultime régate. Le C.V. Bordeaux aime les Class A, personne n'oublie le magnifique Européen 2014. Les conditions climatiques n'étaient au départ, pas forcément encourageantes, mais la motivation des membres de la classe française avait décidé qu'il fallait braver les éléments et terminer l'année 2016 sans regrets. Finalement toutes les séries représentées lors de ce Grand Prix de l'Armistice 2016 ont eu a cœur de clôturer leur saison dans les mêmes dispositions. Au total 256 catamarans se sont retrouvés pour faire de ce Grand Prix de l'Armistice un rendez-vous incontournable de fin de saison.
Trois jours d'épreuves, avec une première journée à terre, faute de vent, mais avec des températures agréables.
Deuxième journée avec quatre courses au programme dans 7 à 9 nœuds de secteur sud, sud-ouest.
Dès la première course, Emmanuel Dode, Thibaut Laudren et Jean Louis Le Coq trustent les trois premières places, et l'ordre sera identique pour les trois courses suivantes.
Troisième journée pour 3 courses qui débuteront avec 7 à 8 nœuds pour finir à 12/14 nœuds, avec un vent de secteur Nord, Nord-ouest.
Emmanuel Dode confirmera son statut de leader, Claude Laluque et Emeric Dary auront su s'illustrer dans les deuxième et troisième course du jour.
Deux étrangers: Philippe Muyzers (Belgique), Jacques Valente (Suisse) auront fait ce long déplacement, ainsi que deux savoyards.
Il est toujours agréable de constater que tout s'est bien déroulé, aussi bien à terre que sur l'eau, que les meilleurs ont été récompensés, et que les autres ont trouvé du plaisir à participer à cette épreuve remarquablement orchestrée par le C.V.Bordeaux.
Classement final:
jeudi 31 mars 2016
mercredi 30 mars 2016
French National championships 2016 - Quiberon - S.R.S.P
4/5/6/7 et 8 mai 2016
organisé par la S.R.S.P (Société des Régates de St Pierre de Quiberon)
Régie par les règles internationales A Class
jeudi 10 mars 2016
Avis de course A Class - 09-10 avril - PLOBSHEIM -Strasbourg
Regatta at Plobsheim -Strasbourg
A Class - Français, Belges, Allemands et Suisses
Avis de course - Inscriptions
mercredi 9 mars 2016
French National championships 2016 with rules international A Class
The French Federation respect rules international A Class.
and respect the french association A Class
mardi 8 mars 2016
SAVE AND DEFEND OUR INTERNATIONAL CLASS RULES
It's important for all members of the international class to sign the petition.
It's important that all friends of the multihull, and other classes support the value of our international class rules.
link:
lundi 7 mars 2016
Petition online for all competitors A Cat
PETITION ONLINE FOR THE COMPETITORS A CAT
RESPECT RULES INTERNATIONAL A CAT
We ask :
• The FFV to comply with the Class Association (AFCCA) and the decisions taken by its members in accordance with its own rules.
• The FFV respect its international commitments to World Sailing (ISAF) and IACA
• Does not impose a split of the boats within the class.
• Does not impose starts limited to 20 or 25 for the A Class open/foiling designs.
• Does not impose a split of the boats within the class.
• Does not impose starts limited to 20 or 25 for the A Class open/foiling designs.
Link:
jeudi 25 février 2016
Bad movie screen
Safe flight
The French Federation recovered the arguments of President Landenberger
The French Federation impose on the French Association a text that ignores international class rules
Breach of International Class Rules
Who we are and what our rules are worth?
dimanche 10 janvier 2016
Worlds A Cat 2016
Arrivederci Italia
Associazione Italiana grazie
Thank Association Internationale
Welcome to Medemblik 2016
Registration:
acatworlds2016.nl/entries/register-for-event/
Entry list:
acatworlds2016.nl/entries/list-of-entries/
Notice of the Race
acatworlds2016.nl/event-info/notice-of-race/
acatworlds2016.nl/entries/register-for-event/
Entry list:
acatworlds2016.nl/entries/list-of-entries/
Notice of the Race
acatworlds2016.nl/event-info/notice-of-race/
lundi 26 janvier 2015
mercredi 26 novembre 2014
Back on the French year 2014
96 Classés aux épreuves Françaises A.F.C.C.A.
21 épreuves au calendrier 2014.
Un Championnat de France à La Baule avec 53 concurrents.
6 épreuves au calendrier AFCCA à plus de 26 concurrents
10 épreuves au calendrier AFCCA à plus de 21 concurrents
Top 5 classement 2014
1 er Jean Louis Le Coq Exploder - Fiberform - Landenberger2 eme Yann Sibe Bim V1 - Bimare - Glaser
3 ème Thierry Boisbouvier Addiction - Fiberform - Landenberger
4 ème François Gabart Scheurer D3 - Askell - North
5 ème Albert Roturier Bim XJ - Bimare - X Voiles
Classement National 2014
http://www.afcca.org/classement-national/
http://www.afcca.org/classement-national/
l'Open de France 2014 avec deux Class A sur le podium dans la catégorie multicoques de sport.
Une année 2014 riche, avec la participation sur certaines épreuves de François Gabart, Philippe Presti, Billy Besson entre autres, mais aussi l'arrivée de nouveaux bateaux et la participation de 36 Français au Championnat d'Europe 2014 organisé par le Cercle de la voile Bordeaux.
Deux Français dans le top 20 Rond Or (Jean Louis Le Coq 16 ème et François Gabart 17 ème)
Deux Français sur le podium du Rond Argent (Hervé Ledue 1 er et Thibault Laudren 2 ème)
L'association Française A.F.C.C.A. peut être satisfaite de cette année 2014, et voit que sa volonté d'accompagner la promotion du Class A, soutenue par les clubs sollicités à l'organisation des épreuves, est partagée par tous en toute convivialité.
L' A.F.C.C.A, en 2015 prévoit une vingtaine d' épreuves au calendrier, avec des moments forts comme le Championnat de France à Berre, le regroupement des flottes Françaises à Sanguinet, et l'Open de France 2014 probablement à Quiberon.
En 2015, les Français seront présents en nombre à l'Européen A Class qui se déroulera à Punta Ala (Italie).
Deux Français dans le top 20 Rond Or (Jean Louis Le Coq 16 ème et François Gabart 17 ème)
Deux Français sur le podium du Rond Argent (Hervé Ledue 1 er et Thibault Laudren 2 ème)
L' A.F.C.C.A, en 2015 prévoit une vingtaine d' épreuves au calendrier, avec des moments forts comme le Championnat de France à Berre, le regroupement des flottes Françaises à Sanguinet, et l'Open de France 2014 probablement à Quiberon.
En 2015, les Français seront présents en nombre à l'Européen A Class qui se déroulera à Punta Ala (Italie).
jeudi 5 juin 2014
EURO A CAT 2014 - C.V.Bordeaux - A.F.C.C.A.
A CAT EURO 2014 organized by the C.V.Bordeaux be held from 20 to 28 June 2014 on one of the largest lakes in France , a few kilometers from the Atlantic Ocean in the heart of the pine forest.
114 competitors registered in the June 5, 2014 , there are some possible entries.
For even register, download the attached form and send it together with the organizing club registration fee 220 euro.
For the first time this international event will be organized by division fleet :
-4 Qualifying races in fleets loads.
-6 Final phase races , two gold and silver fleets.
Final - Order sets of 10 races , removing the worst .
The European Champion Manuel Calavia be absent, but the title contenders European Champion in 2014 are numerous, among them we find Mischa Heemskerk Christ Field, Jacek Noetzel , Bob Baier, Luc Du Bois , and François Gabart recently crowned Champion of France 2014.
The presence of forty French in this Euro 2014 this troubled period denotes an exemplary dynamic class practice in France , and should inspire other nations to gather and build the future of the Class for the greatest number .
Sailing Instructions EURO 2014
mardi 22 avril 2014
Cata Cap Loire Atlantique 2014 - C.N.B.P.P.
François Gabart sur Scheurer D3 gagne la Cata Cap Loire Atlantique 2014
Organisée par le C.N.B.P.P. cette Cata Cap Loire Atlantique 2014, avec 27 Class A sur la ligne de départ révèle une fois de plus la dynamique du Class A en France. La présence de François Gabart, d'Antoine Koch, de plusieurs champions de France, dont Hervé Ledue Champion 2013 et une partie des meilleurs Français donnait l'impression d'un pré National. A cinq semaines du Championnat de France 2014, beaucoup s'étaient donnés rendez-vous pour reconnaître le plan d'eau.
Des conditions variées durant les trois jours auront permis de valider 9 courses.
François Gabart avec le Scheurer D3 de Dominik Scheurer pour sa première course officielle dans la série aura impressionné. Si le champion de France en titre s'adjuge la première course, seul véritablement Gilles Escarret aura pu suivre la cadence de François Gabart. Les conditions de vent difficiles du premier et notamment du troisième jour auront quelque peu bousculé la hiérarchie, puisqu'à l'issue de la deuxième journée, huit bateaux avec seulement 3 points d'écart pouvaient encore décrocher une place sur le podium. Yann Sibe avec deux belles courses lors du troisième jour dans des conditions limites de vent finira par s'emparer de la troisième place au classement final.
Classement général:
Crédit Photos Claire Alix
mercredi 16 avril 2014
Championnat de France A Class 2014 - C.N.B.P.P.
Avis de Course
News
Concurrents
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Partenaires
Médias
samedi 22 mars 2014
Reflexion and work for the A Class International
A Class Icarian
A Class Archimedean
Today
it seems that we have two main categories of A class sailors. Those inspired by
the ETNZ team during the last World event who want to fly (because it
looks easy and so much fun) and some
others who are probably more conservative and are not so keen on the idea
(because it looks more like a paradigm shift than a simple development).These
two opinions are quite contradictory and opening the rules to favor the flying
group would likely place many A class sailors (and maybe the majority) in front
of the following dilemma: sailing with a non-competitive boat, embarking for a
future that is still uncertain except for the fact that it will be costly, or
leaving the class.
So
we believe that, at least in the short term, the class should satisfy both
categories.It
should be noted that the proposed split of the fleet is not necessarily meant
to last forever. It is likely that with time, one category will predominate and
the other will die out. In
our view the following proposal
requires an agreement on the following prerequisites: Those
who want to fly should be allowed to freely develop the concept so as to
optimize it (rule n°8 abandoned) The
conservatives who cherish Archimedes above all should be allowed to float.No
present boat should be made non-competitive in the next few years.Both
categories should be able to cohabit at international events .
Today we have an overwhelming majority of floating boats with a minority of flying boats (which are likely to be growing).
Having
these 2 categories will enable the flying candidates to sell their present boat
and to acquire a flying boat more easily. It would open a new market for boat
manufacturers and others.Today we have an overwhelming majority of floating boats with a minority of flying boats (which are likely to be growing).
Everybody will be able to watch the development of the other category and decide in which they belong and base their decision on facts (such as : how practical such retractable foils will be), rather than on intuition.
Defining the non-flying category may prove to be somewhat more difficult. Rule n° 8 should be tightened so that some present boats, which proved they could more or less fly, should be made non-flying.
Proposed solution:
Boards should be made only with constant curvature. In other words strait, canted and C boards are allowed (J boards and other sophisticated boards belong to the flying category).
The 750 mm rule could be modified or stayed.
This constraint can be dealt with for existing boats at virtually zero cost, for example, simply cutting the bottoms of existing C boards, if needed.
Rudder’s winglets would be allowed and perhaps reduced in size, if needed.
Of course everyone should be required to select and enroll in one or the other category at international events, (possibly sharing a common start) and two rankings should be established.
A Class C boards Archimedean
Aujourd'hui,
il semble que nous ayons deux grandes catégories de marins de A Class . Ceux
inspirés par l'équipe ETNZ pendant le dernier événement mondial qui veulent
voler ( car cela semble facile et très amusant ) et quelques autres qui sont
probablement plus conservateurs qui n'ont pas tellement envie de l'idée ( car
cela ressemble plus à un changement de paradigme qu'à un simple développement ) .Ces deux avis sont très contradictoires. En ouvrant les règles pour favoriser le groupe de vol placerait probablement de nombreux marins de A class ( et peut-être la majorité ) devant le dilemme suivant : naviguer avec un bateau non-concurrentiel , ou choisir un avenir qui est encore incertain du fait qu'il sera coûteux , ou sortir de la classe .
On peut raisonnablement penser donc au moins dans le court terme que la classe doit satisfaire les deux catégories .
Il convient de noter que la répartition proposée de la flotte ne serait pas nécessairement destinée à durer éternellement . Il est probable qu'avec le temps , une catégorie prédomine et l'autre s'éteindra .
La proposition envisagée nécessite un accord sur les conditions suivantes :
Ceux qui veulent voler devraient être autorisés à développer librement le concept de manière à l'optimiser ( règle n ° 8 abandonnée )
Les conservateurs qui chérissent Archimède devraient être autorisés à flotter.
Ces deux catégories devraient être en mesure de cohabiter à des événements internationaux
Aujourd'hui, nous avons une très grande majorité de bateaux flottants avec une minorité de bateaux volants ( qui sont susceptibles d'être de plus en plus nombreux)
La présence de ces deux catégories permettrait aux candidats du vol de vendre leur bateau actuel et d'acquérir un bateau volant plus facilement . Il ouvrirait un nouveau marché pour les fabricants de bateaux .
Tout le monde serait en mesure de regarder le développement de l'autre catégorie et décider dans laquelle ils souhaitent appartenir, fondant leur décision sur des faits, plutôt que sur l'intuition .
La définition de la catégorie des non-volant peut s'avérer un peu plus difficile . La règle n ° 8 devrait être serrée de sorte que certains bateaux actuels qui sont plus proches de la catégorie des volants, soient exclus.
Solution proposée :
- Les dérives (boards) devraient être seulement à courbure constante . En d'autres termes droites, inclinées et boards C seraient autorisés ( J boards et autres boards sophistiqués appartiendraient à la catégorie de vol ) .
- La règle de 750 mm pourrait être modifiée pour limiter la portance ou restée en l'état s'il est suffisant.
Les ailettes de gouvernail seraient autorisées et peut-être de taille réduite , si nécessaire .
Bien sûr, tout le monde devrait être tenu de choisir et de s'inscrire dans l'une ou l' autre catégorie lors d'événements internationaux ,et deux classements devraient être établis .
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